最新公告: 诚信为本:市场永远在变,诚信永远不变。
租车热线
行业资讯您当前的位置:主页 > 行业资讯 >

明年将迎电动车爆发期 长城汽车产品构建将改变

更新时间:2020-01-14

2019年长城汽车从哈弗500万辆到WEY品牌的三周年过程中做了很多事情,在“新四化”层面上和全球化上有很多动作,同时在车市下行的情况下长城汽车的经营业绩稳健。广州车展前夕网通社对长城汽车董事长魏建军进行了专访,对于未来发展他表示:2020年可能迎来电动车爆发期,届时我们车型构建会产生很大变化,长城汽车旗下四个品牌主流产品中均含有新能源车型。

以下为访谈实录:

网通社:我想问一下魏总,自主品牌走高端如今会面临哪些困难?第二个问题,前几天长城汽车的泰州整车项目启动了,我觉得是不是扩张太快了,因为汽车产能整体过剩得厉害,这种情况下铺那么大的摊子是否会出现产能过剩的问题?

魏建军:实际上高端确实不好做,要转变消费者心智再加上中国的时代,还是在追求品牌的时代,要面子。但是也不能不走,现在赶上国家的消费升级,入门级的首付客户最早是4、5万块钱,现在入门级的差不多十来万了。

中国汽车企业缺乏走高端的方法,我觉得这是中国人或者中国企业,大部分不会做品牌的原因。但我们的规划不算失误,比方说我们把WEY在这个阶段定义成高端,还是比较聚焦的,我们并不是一个混合性品牌,这个路数走的还算可以。当然在过程当中,我们在4S店网络布局上也犯了一些错误,我们铺得太快,没有向一线、二线为主,但是走高端,我认为是一个没办法的选择,就是你一定要走,不走走不出去,当然走的路径不完全一样。

关于投资的问题,可以说跟今后的产品规划有很大的关系。大家都知道我们长城并没有轿车,由于新能源和需求端的变化,以及技术的特征,SUV对电动化,实际上从面积、车重,对能耗是非常大,所以电动车今后一定是要走轿车化,走轻量化,从技术角度,从电动车特征角度也要走轻量化。所以我们在其他地区布局这个事,我们认为是非常有必要的。实际上不管是布局整车还是零部件,都在布局。我们做了蜂巢能源,主要是做电芯的,也即将这个月上市投产,还有很多核心部件都在投资。

网通社:目前长城汽车在建的产能大概有多少?

魏建军:长城汽车规划产能的时候,往往不按照行业里正规的纲领,我们基本上是去掉1/3来算。我们有好几个工厂,像我们年产12万辆的工厂,我们可以干20万,将来再往上扩充,是这样的模式。

网通社:长城汽车之前提出“专注专业专家”,专注在SUV领域,走到今天做得非常扎实,稳扎稳打。但也会带来一个问题,尤其是做到100多万台想继续往上走,国际化可能是很重要的方向。但是同时市场,轿车市场也很大,单靠SUV是否可以做到200万的体量,如果进入其他市场的话,轿车只在电动领域还是传统燃油车上,还有MPV市场是否可以先进入?

魏建军:站在全球化的高度看,把品类适度的扩大是合理的,因为现在汽车产业,行业里面也在交流,平台化、模块化、共通化。现在中国SUV就是加高后的轿车,尽管从技术的角度考虑或者安全性的角度考虑,中国的SUV真正意义上做到高安全了,但是油耗高这是个劣势,而轿车低重操作会比较好,也就是说今后全球化一定是把平台化、共通化放大。

然后每一个车都是一个品牌,从这个角度去看,是应该去做轿车的,去做MPV的。但是我认为这并不冲突,就是聚焦专注做品类品牌,像我们哈弗就是SUV品牌,轿车还可以再叫一个品牌,我们不做混合性品牌。因为汽车跟一个快销品不一样,汽车消费一定要看公司品牌,公司品牌强大,才能带来品类品牌强大,所以我们结合未来的“新四化”,品类也会增加。

网通社:轿车未来可能会单独在哈弗这?

魏建军:轿车我们今后会反向的做,先做电动。现在从宣传的角度,从这几年的研究,对专属的电动车平台这个命题有点噱头有点假,事实上专属不专属差不了多少。

网通社:有一个燃油车的平台和纯电动车的平台,一个放电池,一个放发动电,还是不一样的。

魏建军:差别不大,它决定于这个车为什么那样做,想空间大,电池放得多,续驶里程长,把轴距拉大,就是我们说的脚印面积,拉大了,从结构构成上就要赔钱。拉大很简单的东西,跟我们盖房子一样的,学桥梁的,学建筑的跟造车没有什么区别,跨度大要加梁,要得重。所以说那种说法,我们不是太认同,我们会是电动,和以前的发动机小型化理念,前期的也很小,所以未来我们会电动先行。轿车或者传统燃油车,从未来看,国际市场需求还是很大,像东南亚SUV就活不下去,还是以A级轿车为主,销量比较大。

网通社:有两个问题,一个是关于皮卡,还有一个是国际化。我个人理解之前炮是乘用皮卡的市场,不管商用也好,工具也好;您怎么看待这个市场,包括现在大家说皮卡市场的春天来了,未来皮卡能贡献多少销量多少利润?第二个关于国际化,我个人觉得无论是按照州来说还是国家地区来说,每个地区消费习惯、政策都不同,对于长城来讲指定了什么具体的产销、人才的策略,我们如何一步一步的推进国际化目标。

魏建军:皮卡我们并没有看得那么乐观,因为我们是皮卡起家的,这个市场我们呼吁了20年没有放开,实际上越来越紧。国家为了促进消费也在呼吁皮卡的放开,只是呼吁,并不是强制性的,这个市场有机会,也跟国家政策有关。别看我们皮卡生产的不错,实际上市场真的不大,我们做皮卡,开发的“炮”,都是针对全球行动,不仅仅是中国。我们的皮卡这个品类为紧凑型品牌,全球一年320万的销量,全球销量主要在中国、东南亚、阿拉伯、澳洲、非洲、南非等一些国家,针对海外和国内用车方式的差异我们推出了版本的车型,比如“炮”有乘用、商用版,还有一个越野版以后会发布。当然我们也要将皮卡像做乘用车一样做,不管是动力、舒适性、智能化,“炮”的这三个版本就把我们的主动安全搭载了。

[返回列表]
网站首页 关于我们 行业资讯 车型展示 购车指南 人才招聘 留言反馈 联系我们
地址: 电话:+86 传真:+86
版权所有:动力汽车网 技术支持: ICP备案编号:备案申请中...