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2019年12月中国汽车保值率:新车安全升级 二手车不愿跨年

更新时间:2020-01-14

原标题:2019年12月中国汽车保值率:新车安全升级 二手车不愿跨年

摘要

【2019年12月中国汽车保值率:新车安全升级 二手车不愿跨年】2020年1月2日,中国汽车流通行业月度形势分析会在中国科技会堂举办。会上,中国汽车流通协会和精真估联合发布了2019年12月中国汽车保值率报告,精真估数据中心提供数据支持。(中国发展网)

  2020年1月2日,中国汽车流通行业月度形势分析会在中国科技会堂举办。会上,中国汽车流通协会和精真估联合发布了2019年12月中国汽车保值率报告,精真估数据中心提供数据支持。

  政策方面:胎压监测成标配新车安全配置升级

  自2020年1月1日起,所有在产乘用车将开始实施强制安装TPMS(胎压监测系统)的要求。这也意味着,如果没有这项配置,将禁止上市销售。近年新车换代时经常会大力宣传“彩色大屏”,“智能网联”等科技配置,但安全配置却难以被用户感知到。胎压监测这一功能,对爆胎事故有预防作用,保障驾乘人员的生命安全,理应得到更多重视。放眼全球,每一次安全配置的升级,都是产品的大换代。从最简单的日间行车灯、气囊、ABS防抱死系统、再到更复杂的ESP、自动刹车等功能的逐步引进并强制安装,都是汽车产业的重大进步。强制安装胎压监测系统对二手车也有影响,目前尚未配备胎压监测的车型,残值理应更低。如果是C端消费者,胎压监测可以自行加装。

  热点事件:国产特斯拉正式交付用户

  12月30日上午,特斯拉上海临港超级工厂交付了首批国产Model 3。这一交付时间比特斯拉此前在中国官网预告的2020年一季度大幅提前。特斯拉实现本土化后降本空间提高,毛利率有望提升。国产特斯拉Model3进入最新一批《免征车辆购置税的新能源汽车车型目录》和《新能源汽车推广应用推荐车型目录》,这也意味着在获得上述免征车辆购置税的优惠后,进一步获得补贴,对于尚未购车的潜在消费者是好消息。对已经购车的现有车主,可以预见车辆将贬值。残值下降主要源于两方面:首先是降本后新车价格必然下降,国产版本定价为35.58万大幅低于进口版的43.99万;其次是超级工厂带来的产能扩大,不再“一车难求”了。

  线上车源变化:2019封箱谢幕,二手车不愿跨年

  从估值模型上看,除品牌、车系等客观因素外,车龄是影响保值率权重最高的主观因素。跨年交易会造成“车龄”增长,车辆贬值,因此到12月二手车跨年车源减少是惯例。从数据上讲,这叫做“季节趋势”,每年如此。十二月的车源下滑,背后除了季节因素的正常调整外,还带来一丝隐忧。众所周知新车市场出现下滑,这一趋势也将逐步影响到二手车市场。预期二手车的“高增长”时代将要过去,2020年将趋于平稳、健康、高质量发展。

  各级别保值率:车源稀缺,月度保值率上涨

  各级别车辆保值率均小幅上升。主要的带动因素有两个,首先是车源量减少,在短期内改变了供需关系,对于消费者,二手车在这个月变得供不应求,心仪的车型很难淘到;其次是新车市场变化。新车终端价格回升,这是年底收官的正常行情。年度任务完成情况基本确定了,所以优惠幅度回收了。二手车的价格走势是与新车挂钩的,新车价格回升,二手车价格也势必上涨。

  合资品牌保值率:新车上市,助JEEP品牌形象提升

  新车市场前几个月的价格战,对二手车市场是有冲击的,尤其是合资厂商,普遍都没有完成新车销量任务。来到年底,价格战基本结束了,新车和二手车价格都回升。吉普品牌本月上市了多款进口车型,包括牧马人和大切诺基,并且符合国六标准。合资车型虽然没有变化,但得益于新车上市带来的品牌曝光、媒体传播量的增加,吉普品牌溢价上升,二手车价格涨幅较大。

  自主品牌保值率:依然依赖媒体投放

  自主品牌排名总体稳定,广汽传祺排名提高,来源于SUV和新能源这两个细分市场的带动。例如GS4的换代,GS3新车型上市,还有广汽新能源的广告在部分城市的大范围铺设,比如北京地区;长城品牌的皮卡车型受到较高关注,由此带动了整个品牌的价值。长城品牌本月保值率超过了哈弗品牌。

  新能源汽车销量下滑,二手车置换乏力

  新能源汽车销量从7~11月连续五连跌。与燃油车市场不同,新能源车推出的新品越多,销量反而越低。以往看到的销量数字常常包括B端大客户、甚至是出租车、网约车。当真正面对C端个人消费者时,才发现艰难险阻。与燃油车不同,“置换”没能起到拉动销量的作用。二手新能源车尽管性能比新款落后,但消费者的预期换车时间仍然是若干年后。

  不同类型新能源车保值率:纯电动车保值率环比下降

  插电混动车的保值率稳定,其中补贴退坡起到了重要作用。2019年插电混动补贴仅为一万元,更多地将“定价权”交给市场,而非调控。这有利于插电混动车广泛流通。纯电动车保值率本月下滑,主要原因并非产品换代,而是在售新车的终端促销。2019上半年我们还认为电动车是供不应求的,而到了年底却出现几千至上万元不等的终端优惠。再深入一层原因恐怕是合资品牌、豪华品牌上市后,竞争更激烈了。在短短一年之间,供需关系逆转。在C端市场,用“残酷”来形容也不为过。

  新能源二手车主要车型保值率:纯电车型式微,豪华品牌混战

  比亚迪的插电混动车型保值率一直是较高的,但纯电动车型就不同了。即便有比亚迪较强的技术背书,秦EV和e5的保值率都明显下滑。特斯拉二手车降价,这与前面提到的国产化有关。宝马的领先优势越来越小。纯电的i3大幅降价,插电的5系和X5也有小幅降价。

  2019年12月中国汽车保值率本总结

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